2019年5月23日10时50分，我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。

时速600公里！速度最快的地面交通工具

在美国发动对中国贸易战、全力打压中国科技产业的大背景下，这是中国的又一项重大突破。

德国、日本、美国等国家都曾经有过磁悬浮项目。上世纪末，31公里的德国埃姆斯兰磁浮试验线、19公里的日本山梨磁浮试验线相继建成，试验时速400至500公里。但是世界上唯一投入商用的是采用德国技术的上海磁悬浮项目，因为成本和可靠性原因没有获得推广。

2016年5月6日，中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁悬浮列车——长沙磁浮快线正式通车。这条线路全长18.5公里，总投资46亿元，最高时速120公里。2017年12月30日，北京地铁S1线低速磁悬浮列车开通，连接石景山和门头沟。

而这次的高速磁悬浮项目于2016年7月启动，由中国中车组织，中车四方股份公司具体实施，聚集国内高铁、磁浮领域优势资源，联合30余家企业、高校、科研院所组成“联合舰队”共同攻关。

作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等优点。

目前，我国高铁最高运营速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800～900公里/小时，时速600公里的高速磁浮正好可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。

作为目前可实现的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于长途运输，可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。按实际旅行时间计算，在1500公里运程范围内，高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海为例，加上旅途准备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时左右。”据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍。

采用“抱轨”的方式运行，列车没有脱轨风险

同时，高速磁浮拥有“快起快停”的技术优点，能发挥出速度优势，也适用于中短途客运。可用于大城市市域通勤或连接城市群内的相邻城市，大幅提升城市通勤效率，促进城市群“一体化”、“同城化”发展。

高速磁浮采用“抱轨”的方式运行，列车没有脱轨风险。牵引供电系统布置在地面，采用分段供电，同一供电区间只能有一列车行驶，基本无追尾风险。与轮轨列车相比，磁浮列车没有传统的“车轮”，行驶时与轨道不发生接触，无轮轨摩擦，维护量也更少，具备全寿命周期成本优势。

据了解，围绕高速磁浮项目，中车四方股份公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心，预计今年下半年投入使用。